Отправлено: 01.02.12 04:33. Заголовок: скорость и обороты NQR

На скорости 80 км/ч обороты порядка 2700 об/мин - какой-то не дизельный режим, вернее не грузовой дизельный режим.
В городе еще можно ездить, за городом больше 80 не охота - двигатель воет, обороты к 3000, расход растет, жалко двигатель.
Фуры обгоняют - обидно.
Такое впечатление, что не тот редуктор впендюрили. Т. е. для груза 5т и мощности 120-150 л. с. вроде такой и нужен. Но на самом деле 5 т для такой машины тяжеловато будет, 3-4 в самый раз, а для такого груза редуктор поменьше можно, соответственно - меньше обороты, больше скорость, меньше расход. Наверное для прародителя ISUZU ELF имеются другие редуктора, но технической информации пока нет.
Есть у кого мысли/информация на этот счет?

 Отправлено: 01.12.12 17:37. Заголовок: Нагрузка на мотор во..

Нагрузка на мотор возрастает....

 Отправлено: 01.12.12 17:52. Заголовок: Если сравн..

Если сравнить ISUZU NQR71 и Хендай НД 78:

Двигатель, объем 4,6 3,9 +18%
Крут. момент 304 380 -25%
Мощность 120 140 -17%
Главная пара 6,83 5,43 +26%
(редуктор)

при большем объеме двигателя меньший кр. момент и мощность, т.е. двигатель ISUZU - дерьмо, так и передайте японским товарищам!

 Отправлено: 02.12.12 17:19. Заголовок: Wurmser пишет: Если..

Wurmser пишет:

цитата:

Если сравнить ISUZU NQR71 и Хендай НД 78:

Вы какой НД 78 имеете в виду ?
Wurmser пишет:

цитата:

Мощность 120 140 -17%

полагаю евро 3,Ваше сравнение некорректно.

 Отправлено: 02.12.12 19:08. Заголовок: У меня ISUZU NQR71 и..

У меня ISUZU NQR71 и Хендай НД 72......Абсолютно две разные машины!!!!! Не понимаю почему их всегда сравнивают?????Не говорю что одна из них лучше!!!! Обе отличные работяги!!!! Просто машины АБСОЛЮТНО разные..........

 Отправлено: 02.12.12 20:50. Заголовок: Wurmser пишет: дви..

Wurmser пишет:

цитата:

двигатель ISUZU - дерьмо, так и передайте японским товарищам!

Это было написано явно под шафе или я ошибаюсь?

 Отправлено: 03.12.12 07:56. Заголовок: admin пишет: полага..

admin пишет:

цитата:

полагаю евро 3,Ваше сравнение некорректно.

А в чем некорректно? Оба двигателя дизельные, примерно одинакового объема. Если ЕВРО-3 - CR, то какую прибавку мощности и момента дает CR? CR- скорее экология и экономия.
Лёха пишет:

цитата:

У меня ISUZU NQR71 и Хендай НД 72......Абсолютно две разные машины!!!

А чем разные? Один класс грузовиков 3,5-4,0 т (NQR71 и HD78), конструктивно одинаковые.
Сейчас даже про легковые одного класса очень трудно сказать абсолютно разные машины: Форд, Мазда, Хендай, Киа - все одно.
А дерьмо в смысле: ехать на дизеле на 3000 об - это издевательство над машиной и водителем, + увеличенный расход и уменьшенный ресурс.
Если ездить по городу, то нормально, но на межгород совершенно не годиться!
Мне не понятно, почему 4,6 л турбодизеля дает только 120 л.с.

 Отправлено: 09.02.14 22:57. Заголовок: Все верно,евро 3 беж..

Все верно,евро 3 бежит шустрее,71 тихоход, двигатели разные,редуктора,ну и КПП возможно тоже,меняли тачанку,братиш

 Отправлено: 09.02.14 23:03. Заголовок: Wurmser пишет: ев..

Wurmser пишет:
[quote]` евро3 даёт 150 лошадочек, евро2 120,топливная система совершенно разная у этих братков-71/75

 Отправлено: 10.02.14 17:57. Заголовок: Привет. у меня машин..

Привет. у меня машина NLR85. Тоже на пониженных передачах обороты растут , а машина не ахти набирает, начинает набирать на 4 и 5. Дилеры проверяли сцепу все в норме и сам ее проверял , даже снимал кпп , корзину, с диском ничего не проскальзывает. Прокатился на такомже головастике , как у меня такая же фигня. Поэтому я думаю ИСУЗУ все машины такие не резвые при разгоне из-за тех особенностей. У меня так 1ая. 0-20 км/ч = 2000-2200, далее можно разогнать до 30 но будет 3000-3300 оборотов, на второй 20-35 км/ч =2200 далее также 3000 и далее, максимум можно разогнать 40-42 км/ч, третья передача 45-60 км/ч 2000-2300, максимум можно разогнать 70-75 км/ч, но будут обороты 3300-3500, далее все прекрасно, максималка на 5 130 км/ч. Согласен , что на ИСУЗУ не удобно на дальнике, когда резко надо ускориться , чтоб обойти фуры , то приходиться заранее набирать разгон, чтоб можно было при обгоне ускореться.